Suzuki bandit 1200 cm3 Hitnooo, 2004 god.

Naj boljem kupcu po sistemu( tko da vise) ide u ruke ovaj motocikl..opis..Bandit GSF 1200 S ,ubrzava tako surovo da sa njim počinjete da iznalazite nove načine voznje na zadnjem kotacu. Pored toga veliki bandit se po zavojima vozi kao mali bandit 600, i u svakom pogledu predstavlja ozbiljnu pretnju po vozačku dozvolu svakog ko sjedne na njega.

Zadatak pred dizajnerima je bio vema jednostavan: napravite ga da ubrzava kao top-fuel dragster, da bude upravljiv kao 600 i da ide na točak kao streetfighter. Suzuki je za ovu stvar uzeo šasiju bandita 600 i u nju uglavio za 1 mm razbušenu mašinu GSX-R 1100M, u koju su ubačene bregaste osovine koje naglašavaju snagu u srednjem rezimu rada i šutnuo nastali hibrid u proizvodnju.

Nitko do sada nije imao petlju da ovako nešto napravi ali sada je konačno tu! Opaka, brutalna snaga, vrhunska šasija i pristojne kočnice i jedan od najednostavnijih, a pak rjetko efektnih dizajna, kakvi iz Japana nisu viđeni već dugo. Rezervoar za gorivo i ram su oblikovani tako da daju nabijen i mišićav izgled; ono što je Honda cb 1000 pokušala ali nije sasvim uspjela.

I tako.. sjedite vi na svome novom banditu, ubacite u prvu divno preciznim mjenjačem i krećete. U početku je sve glatko. Već sa lera bandit vuče pucajući od snage tako da možete da ga šaltate na kratko do pete brzine i tako cjeli dan. Na oko 4000 o/min nalazi se jedna velika rupa, očigledo nastala pri zadovoljavanju kojekakvih propisa o buci i zagađenju, pa se motor vozi ili ispod ili iznad ovog broja obrtaja. Ispod je ovo jedan vrlo uljudan, snažan motocikl lak za vožnju. Zavrtite ga pak, od 5000 do 8500 o/min i saznaćete šta je to mahnitost dok se borite da preko instrument table, koja se iznenada podigla ka nebu, vidite drum ispred sebe. Kratak prenos i kratko međuosovinsko rastojanje zaslužni su za dizanje predjeg točka u stratosfeu, a mala težina osigurava izuzetno ubrzanje. Možete da se zabavljate balansirajući između dizanja na točak i maksimalnog ubrzanja.

Opteretite i zadnji kraj nekom ništanesumnjajućom saputnicom stvari postaju još smješnije. Jednostavno nemoguće je krenuti brzo sa semafora, a da prednji kraj ne krene u vertikalu. Treba samo da se naviknete da prebacite u drugu sa pramcem u zraku.

Najčudnija stvar u vezi sa ovim vozilom je šta na mjerenju snage na zadnjem kotacu rezultati nisu tako ludi kao što bi se moglo očekivati. Mašina je uljno-zracno hlađena iz modela GSX-R 1100 razbušena sa 1127 na 1157ccm, sa manjim 36mm Mikuni karburatorima. Posijle par dana vožnje očekivali smo da mjerenje pokaže bar 120 KS na kotacu. Ništa od toga! Motor ima točno 100 KS na 8500 o/min! Sve ovo je pokazalo kako je važna težina od samo 211 kg. Što se tiče onih kojima ova snaga nije dovoljna mogu, na kvarno da dobiju 140 ks sa drugim bregastim osovinama i otvorenijim ispuhom. Ovo je na kraju krajeva motor od GSX-R-a.

Dovoljno smo pričali o mašini, osim nje na ovom motociklu postoji ram, a i točkovi, sve to povezano ogibljenjem. Prednja vilica je preuzeta sa modela RF 900 i radi čvrsto i precizno. Kočnice su silitne mada donekle nedostaje snaga i osećaj kao na vrhunskim sportskim motociklima. Potrebno je muški stisnuti ručicu kako bi se iz nih izvukao maksimum. Kod većine ??naked bike?? motocikala odabrana je mlohava varijanta ogibljenja, radi veće udobnosti, dok je Bandit utegnut i okretan, tako da se ponaša kao upola manji motocikl. Kao Bandit 600 ustvari. Nije ni čudo kada je međuosovinski razmak veći samo za 5 mm. Zadnji amortizer je nešto slabije prigušen ali kada se prigušenje podesi na maksimum upravljivost postaje neverovatna za motocikl ove zapremine.

Široke Michelin M90 X Macadam gume Banditu odlično odgovaraju, brzo dostižu radnu temperaturu i uljevaju povjerenje. Dimenzije zadnje gume su ogromne ? 180/55 i gledano od pozadi daju motociklu opasan izgled.

Da sada sve skupimo na gomilu. Vrhunska mašina sa bezbroj mogućnosti dajlnje dorade, izvanredno ponašanje motocikla u svim situacijama, prijatan izigled. Teško da možemo da nađmo neku zamjerku, čak je i instrument tabla super, a retrovizori rade svoj posao. Najgora stvar kod Bandita je potrošnja. Napunite, zavrnete par gasova i nema više! (7l do 180 km/h)Na žalost to je izgleda cjena zabave. Međutim samo godinu dana od pojave Bandita 600 i dolaskom ovog zlikovca Suzuki je ostvario seriju motocikala koji opravdavaju svoje ime i koji su za kratko vijreme postali kult. Ako izuzmemo supersport motocikle ovo je motocikl 2004-te god proizvodnje . Maksimalno je servisiran,odrzavan...prije par dana reparirani karburatori..ulozeno preko 1500 eur..reg cijelu god...cjena je za pravog kupca nesto niza u kesu...nema ulaganja...uz njega dobijete svu dodatnu opremu.

Karakteristike:

Motor ? zracno/uljno hlađeni, reni, 4 cilindra
Ventili ? 4 po cilindru
Zapremina ? 1157 ccm
Prečnik x hod - 79 x 59 mm
Kompresioni odnos ? 9.5:1
Karburatori ? 4 Mikuni 36mm, BST
Maksimalna snaga ? 100 ks na 9000 o/min
Kvačilo ? uljno višelamelno
Mjenjač ? 5 stupnjeva
Prijenos ? lanac
Prednje vešanje ? 43 mm tele viljuška, Showa
Zadnje vješanje ? full floater mono
Prednje kočnice ? dva diska 310 mm, Nissin četvoroklipe čeljusti
Zadnja kočnica ? disk od 275 mm
Prednja guma ? 120/70 ? 17
Zadnja guma ? 180/55 ? 17
Međuosovinsko rastojanje ? 1435 mm
Zapremina rezervoara ? 19 litara
Suva težina - 211 kg