SUZUKI DF350AGMD

Elektronske komande
Dvostruki sustav podupirača Suzuki antikorozivna zaštita
DOHC motor, 24 ventila, 4,3 L Sustav samodijagnostike
Lean Burn sustav za smanjenje potrošnje Upozorenje o servisnom intervalu
Lanac bregastog vratila umjesto remena CDI sustav paljenja za mirniji rad
Zrakom hlađeni alternator visokih performansi Suzuki trolling sustav (opcija)
Elektroničko sekvencijalno ubrizgavanje u više točaka
Vlast
Učinkovitost Pouzdanost Inovacija

Na globalnom tržištu sve je veća potražnja za vanbrodskim motorima. Najveće povećanje je upravo u klasi snažnih motora. Mnogi proizvođači plovila odlučuju se opremiti veća plovila preko 12 m duljine s nekoliko izvanbrodskih motora. Kako plovila postaju sve veća i veća, motori moraju biti sve snažniji. Sve češće susrećemo plovila na koja možemo ugraditi ne samo dva, već tri ili čak četiri izvanbrodska motora velike snage.

Izrada motora s većom snagom nije tajna. Povećajte obujam ili dodajte turbopunjač i motor će imati više snage. Naravno, veći motori troše više goriva, veći su i teži, sve složeniji, a pouzdanost postaje problem.

Bez obzira na snagu motora, brzinu plovila uvijek određuju oblik trupa, hidrodinamička svojstva, propeleri i način ugradnje motora na plovilo. Stoga su u Suzukiju prilikom dizajniranja novog muscle cara odlučili započeti dizajn na praznom listu papira i uzeti u obzir sve nabrojane faktore. Prvo su pogledali postojeća rješenja izvanbrodskih motora s jednim propelerom. Činjenica je da takav motor proizvodi veliki potisak, ali kao nusprodukt uzrokuje veliki okretni moment na plovilu zbog rotacije propelera u jednom smjeru. Kako bi ovu potrošenu energiju dobro iskoristili, brzo su odlučili da će biti potrebno koristiti dva suprotno rotirajuća propelera. Drugi problem kod pogona je mjenjač ispred propelera koji onemogućuje idealan protok vode do propelera. Što su snaga i moment motora veći, mjenjači moraju biti snažniji za prijenos snage s pogonske osovine motora na pogonsku osovinu. Zbog toga su mjenjači veći, a njihova kućišta ometaju protok vode prema propeleru.

U Suzukiju su stoga nekoliko godina razvijali motor, proveli brojne testove i mjerenja, kako bi uspjeli unaprijediti način na koji se snaga motora što bolje prevodi u potisak vode.

Vrsta jedinice DOHC, 4-taktni
Broj cilindara V6
Sustav indukcije goriva Elektronički Lean Burn
Volumen (ccm) 4.39
Snaga kw (hp) 257,4 (350)
Raspon brzine (rpm) 5.700 – 6.300
Količina ulja (L) 8.0
Spremnik goriva (L) –
Paljenje Digitalni CDI
Alternator 12V 54A
Omjer prijenosa 2,29:1
Model Noga Pokreni Upravljanja Trim Težina (kg)
DF350 635 mm Elektro Digitalni daljinski upravljač Hidraulički 352

Na njuškalu su sve cijene bez poreza. Imamo organiziranu dostavnu mrežu.

Jamstvo 3 godine.